随着冬季的到来，气温已经开始迅速下降。在东北的吉林、长春，温度甚至已经到了零下，北方开纯电动汽车的朋友，再次开始为续航里程的滑落而“心烦意乱”了。
其实他们的焦虑有其原因。一些研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电桩充电的时间也会相应增加。实际上，不过，目前的高端电动车型都会设计热管理温控系统，保持电池的工作温度，可以对冬季续航衰减有一定抑制作用，但是此举会消耗一些电能。
正如朋友圈一位东北网友的吐槽，他的特斯拉Model X在哈尔滨下午上路时，路面大概是0℃左右，他行驶一段距离后发现耗电量从22度提升到了27度，这个情况应该是有一部分能量去加热电池了。
不过，部分业内分析人士指出，随着新车型在技术方面的不断推进，即便是冬季环境下，续航里程也已经不是车主们最大的问题。而一些市场分析则强调，其实相比续航的痛点，充电才是车主们最大的烦恼，这就需要充电桩很好的解决车主的续航问题。
这个说法，有根据吗?
新能源车主的痛点：续航?充电?
尽管新能源汽车到了冬季会有一些续航里程的下滑，不过从专业汽车媒体平台“有车以后”的一份调研资料中可以发现，目前一些中高档新车型的续航变化并不是很大，如下图所示：大多数主流车型的冬季续航里程都可以到200公里以上。
其中，比亚迪宋EV500、北汽EU5的冬季续航里程分别为228~283公里，如果不是用于出租车或是跑长途，一般情况下车主是不需要为续航里程焦虑。所以另一个让车主们聚焦的话题，并不受季节的影响，这就是充电的厌烦。
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