新能源车主的充电难题，是不是新能源车主们真正的难题?
我们先看一下认为“续航不是难题”的观点。相关分析人士认为，近一年多来，新能源汽车的续航能力的表现。整体上来看，各大品牌的新车型在续航能力上一直在不断刷新记录
按照各批次的公布时间，新能源汽车的巡航能力从工业和信息化部与国家税务总局于2014年8月27日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，再到2019年3月11日第23批次发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，所公布的新能源汽车平均续航里程变化明显：经过四年时间，新能源车已经从较低的150公里续航，达到了最高364公里续航，增加了200多公里。
当然，更科学的数据是工况法测试结果。
因为在驾驶新能源汽车时，驾驶员会开空调、踩制动，所以在测试汽车续驶里程会采用工况法(常见的有NEDC工况)测试，但是实际道路的情况可能会更加复杂，很多宣传NEDC工况下的续驶里程动辄三四百公里的新能源汽车，实际上可能跑不了那么远。
基于“有车以后”联合“嘿电”发布的《中国2019新能源车实测续航最全榜单》，我们可以看到相关车型的实测结果分析。从榜单的前十名状况可以发现，除了性能较高的特斯拉Model3、特斯拉ModelX，比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等在高速工况下，续驶里程都接近或超过300公里，其中郊区工况都是400公里左右。所以，新能源车续航里程已经有了很大的进步。
充电桩难找，充电耗时严重
为什么说车主最厌烦的可能是充电呢?
先看看很多论坛里面车主吐槽最多的充电桩的现实情况。为了解决新能源汽车充电难的问题，各地政府部分和车企都付出了很多行动和努力。相关行业主管机构和电力龙头企业不仅在全国各地广泛推进充电桩建设，而且也在不断研究新的充电技术。
另外，即便是一般上班或生活出行的车主，遇到继续充电的时候，也不能像加油一样方便充电。尤其是目前很多小区物业已经开始严格管理小区业主随意充电的问题，加之充电桩要排队，或被燃油车占用车位，导致一些车主为了赶时间，只能临时挤公交或者打车。
同时，一些新能源汽车用户也在反映，无论是小区内的公共充电桩，还是安装自用充电桩，都可能会有阻碍，因为目前很多老旧社区的电力配套设施还无法满足充电需求。
为了提高续航能力，现在很多新能源汽车的电池携带的电量越来越大，这也说新能源汽车电池需要“吸收”更多电量。假设充电技术没有及时进步，充电桩所花费的充电时间会因此变得会更多。
综上所述，近期很长一段时间内，新能源汽车的用户痛点会发生变化。他们可能会因为续航里程的逐渐解决，变得对充电难题更加敏感。无论是现阶段的充电桩匮乏、充电时间漫长，都会让越来越多的车主感到厌烦。这种问题，或许将对未来的充电汽车“换电”市场提出了更多需求。而现阶段更多车主最关心的问题，或许正是谁来解决、如何解决“充电难”?
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