毫无疑问，新能源汽车发展需“粮草”先行。根据5月13日，中国电动充电基础设施促进联盟发布了2019年4月充电桩运营数据。累计来看，截至2019年4月，全国私人充电桩总计保有量为56.2万台。然而，远离2020年要完成一车配一桩的建设充电基础设施发展目标，还相差甚远。
市场广大缺口之下，安装困境却一言难尽。以北京、上海、深圳等一线城市为例，很多私家车企受物业、车位等客观因素制约，用户居住地的充电基础设施建设还面临较大困难，且在短时间内难以得到改善，无法安装充电桩，导致小区业主也很少烦恼。
另外，从电动车车主的经历来看，私人充电桩的安装史堪称一部“血泪史”。如何破局私人充电桩安装困境，改写“血泪史”?这成为一个值得全体业内人士共同思考的严峻课题。
业主：物业难缠，有桩不能装
8月14日，一位家住昆明市呈贡经开区公租房康惠馨苑小区的业主，在地方领导留言板处留言，称“新能源汽车充电困难，与物业协商7个月解决不了充电”：
从2018年12月开始，我就向物业申请在个人的停车位安装私人充电桩，电走国家电网，一开始小区物业不同意，打了半年的市长热线投诉后，截至2019年4月底，物业自行安装了3个充电桩以供使用，称不允许安装4S店配置的充电桩。
但是，我去充了两次电都没充上：主要原因是物业委托安装的充电桩不符合国家安全标准，未安装地线，物业老板让我自己去找安装的师傅解决。
另外，物业安装的充电桩收费是按照充电时长收费(8元/小时)，而非用电度数。我充满电需要33小时，也就是说充一次电要花费264元。发生争吵后，第二天降价为4块钱一小时，降价后完全没有电流，但费用一直在扣。经过半年多的投诉真的是投诉到心凉”。
其实这不是一个车主的心声，而是大多数车主，和物业的心声，现在很多小区里面乱扣费，充电桩无法保证安全，没有符合
令人惊讶的是，全国范围内，遭遇这种情况的新能源车主并不在少数。据北京市城管委官方数据显示，去年中国充电联盟对全国采样的412283台车辆未建桩数据统计发现：因“居住地物业不配合”造成无法建设私人充电桩的比例为4.69%，居未建桩原因榜首。
有相关桩企分析称，物业不配合源于以下几点：
1、增加管理成本和管理难度;
2、物业没有利益驱动，全是义务支持。
3、小区电力负荷不足;
4、担心有安全隐患;
此外，全国范围内还有3%的车主因为居住地没有固定停车位无法建设充电桩，1%的车主正被居住地报装接电难度大等问题所困扰着。近日，第一电动走访了北京市东城区的几家物业，其管理人员一致表示，他们对于业主的充电桩安装需求一直都是全力支持的，业主所需的文件他们也会及时盖章。但是，这一切他们只为有车位的用户提供。
以北京市东城区磁器口附近的某小区为例，该小区合计住户713户，其中有停车位的住户只有106户。“对于这106户，想装充电桩我们肯定全力配合。一来是(106户)本来也不多，二来是业主装充电桩走的是国家电网的电，我们并不会担心电容量不够的情况”。
难道，其余的607户就不配在自己的小区充电吗?
“其实，如果让运营商进入社区，就可以解决这个问题。”华商三优负责人建议，“如果每位业主都定一根私桩，这个桩就只能他自己用。但如果改成，在小区内有限的空间资源内建10个桩，周边的20个业主都可以用，那就把现有的资源最大化了。既能让更多的车主都能在自己小区里充到电，还不用担心电容超负荷”。
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