标准缺失是“拦路虎”
不久前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，截至2018年10月21日，我国共实施缺陷汽车产品召回1712次，涉及车辆6741.83万辆。而在红火的新能源汽车领域，2018年发生的电动汽车起火事件已经达到40余起。对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，2018年新能源汽车领域的安全事故是2017年的两倍，新能源汽车安全问题的解决迫在眉睫。
后端标准应引起重视
“我们现有的安全标准和体系，更多的是针对设计、制造等车辆生命周期前端，而针对车辆使用后期的安全标准目前还存在一些空白。”浦金欢指出。有业内专家曾提出，应加快推进制定电动汽车年检制度，这是保障电动汽车使用环节安全性的一种有效的、必要的手段。
不过，这种想法却存在操作层面的难题。“我曾经和我国主管机动车年检的部委领导交流过，对方说现阶段新能源汽车的年检根本无法实现。”董扬说。他们告诉董扬，新能源汽车的安全问题还停留在实验室研究阶段，让车管所去检查，怎么查?他们那里的工作人员大多是没有专业知识的普通工作人员，在没有系统的培训和操作规范的情况下，让他们对车辆进行安全检查，根本不可能实现。车辆年检管理部门面临的现实困难让电动汽车年检无法推进。管理部门不会检测，行业没有制定检测规则，这是我国电动汽车安全无法逾越的现实问题。
热保护是电动乘用车安全重点
有调查显示，电动乘用车的很多安全事故都是由电池过热引发的。参与《指南》制定的专家告诉记者，电动乘用车设计时一定要注意热保护问题，包括电机控制器、充电系统、动力电池、整车空调PTC等各个方面。他告诉记者，在充电过程中，整车的充电系统需要对充电口的温度进行监控，当采用国家标准规定的模式充电时，建议对充电插头进行温度监控;当超出温度保护阙值时，能够采取有效措施进行保护(如降功率或停止充电)，以避免导致器件损坏或起火。同时，整车充电系统在充电过程中也应具有车载充电温度检测功能，当超出温度保护阙值时，应能采取有效措施进行保护。
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